Berlin (dpa-infocom) – Jeder zweite Kompakte in Europa ist ein Kombi – wer da nicht mitspielt, lässt viele Kunden links liegen Kunden. Das hat auch Seat erkannt und mit dem ST endlich die Leon-Familie erweitert. Nach dem Fünftürer und dem schnittigen SC gibt es den Seat Leon ab Ende November für 16 640 Euro aufwärts erstmals auch als ST mit langem Heck und großer Klappe. Damit ist der neue Kombi etwa 1200 Euro teurer als der Fünftürer.
Aufpreis rund 1200 Euro
Nur weil die Spanier jetzt plötzlich an so profane Dinge wie Windelpakete oder Möbelkartons denken, bleibt der übliche Pepp nicht auf der Strecke. Im Gegenteil: Weil der ST Ladelust und Lebensfreude gleichermaßen bedienen soll, ist er betont sportlich gezeichnet und auf Wunsch auch ziemlich stramm abgestimmt.
Ins Blech geschnitten – so wirkt das um 27 Zentimeter verlängerte Heck nicht wie ein unförmiger Rucksack. Sondern der hintere Anbau sitzt dem jetzt 4,54 Meter langen Leon wie angegossen. Angenehmer Nebeneffekt des filigranen Designs: Nur wenig verdeckt das Blech den Blick und der ST bleibt auch im dichten Stadt- und Parkverkehr noch ziemlich übersichtlich.
Strammes Fahrwerk auf Knopfdruck
Das sportliche Aussehen ist aber nur die halbe Miete. Für die andere Hälfte gibt es ein Fahrwerk, das zum ersten Mal in dieser Baureihe mit einer variablen Dämpferregelung aufgerüstet werden kann. Auf Knopfdruck lässt sich so der Charakter des Leon verändern: Eben noch gutmütiger Lastesel für die Langstrecke, wird er im Handumdrehen zum bissigen Eiltransporter, der scharf durch die Kurven schneidet und jede Bodenwelle fast ungefiltert an seine Insassen weitergibt.
Wie ernst es Seat mit den sportlichen Ambitionen des ST ist, sieht man nicht zuletzt beim Blick unter die Motorhaube. Zwar beginnt die Palette aus zunächst fünf Benzinern und drei Dieseln mit einem 63 kW/86 PS starken Benziner. Das sparsamste Auto ist mit 3,3 Litern Diesel (CO2-Ausstoß 99 g/km) zufrieden. Doch reicht die Auswahl am oberen Ende schon ohne die versprochene Sportvariante bis zum Diesel mit 135 kW/184 PS und einem 132 kW/180 PS starken Benziner.
Gute Moral oder stabiler Magen
Dieser 1,8-Liter-Turbo macht den Kombi tatsächlich zu einem feurigen Familiensportler: Wenn bis zu 250 Nm an den Rädern packen, die Gänge nur so durch das kurz gestufte Getriebe fliegen und die neue Progressivlenkung die Lust an engen Landstraßen schürt, dann brauchen wahlweise der Fahrer eine gesunde Moral oder der Nachwuchs auf der Rückbank einen stabilen Magen. Denn dann wird der Kombi zum Kurvenkünstler und es geht bisweilen auch mal etwas wilder her. Nicht umsonst stehen im Datenblatt ein Sprintwert von 7,8 Sekunden und ein Spitzentempo von 226 km/h.
Das passt zum Image vom heißblütigen Spanier und bläst ein bisschen Staub aus dem sonst gerne so biederen Segment der praktischen Kistenschlepper. Selbst wenn man dafür beim Händler einen stolzen Spaßzuschlag von rund 9000 Euro auf das Basismodell bezahlt und an der Tankstelle mit einem Durchschnittsverbrauch um die acht Liter rechnen muss. Dabei braucht der 1,8-Liter im Normzyklus nur 5,9 Liter und kommt so auf einen CO2-Ausstoß von 139 g/km
Verführer mit praktischen Talenten
Doch der Leon will nicht nur ein feuriger Verführer sein. Er soll auch als Praktiker überzeugen und im Alltag keine Kompromisse machen. Nicht umsonst haben ihm die Entwickler bei aller Eleganz einen buchstäblich einladenden Kofferraum geschneidert. Der fasst schon bei aufrechter Rückbank 587 Liter und lässt sich mit zwei Handgriffen durch das Umlegen der Lehne auf 1470 Liter erweitern. Sieht man einmal von den Konzernbrüdern VW Golf Variant und Skoda Octavia Combi ab, hat er deshalb das größte Ladevolumen in der Kompaktklasse.
Dazu gibt es ein paar Details, die den Einsatz an der Familienfront weiter vereinfachen sollen: Wer besonders sperrige Güter transportiert, der kann gegen Aufpreis auch die Lehne des Beifahrersitzes umklappen und kommt so auf eine Ladelänge von mehr als 2,60 Metern. Für eine ebene Ladefläche kann man mit einem Handgriff den doppelten Boden um zehn Zentimeter anheben und schafft so nebenbei auch noch ein zweites Staufach, das vor neugierigen Blicken geschützt ist. Und damit man vor größeren Transportaufgaben nicht immer erst die Laderaumabdeckung in Garage oder Garderobe räumen muss, gibt es dafür ebenfalls ein Plätzchen im Souterrain.
Fazit: Nachzügler wider das Spießertum
Es hat lange gedauert bis Seat auf den Trichter mit dem kompakten Kombi gekommen ist. Entsprechend groß ist die Zahl der Konkurrenten. Doch mit seinem sportlichen Zuschnitt und seinem praktischen Talent hat der Leon durchaus Chancen auf ein paar Eroberungen. Denn spießige Schlepper gibt es in dieser Klasse wahrlich genug.
Datenblatt: Seat Leon ST 1.8 TSI
| Motor und Antrieb: | Vierzylinder-Turbo-Benzindirekteinspritzer |
| Hubraum: | 1798 ccm |
| Max. Leistung: | 132 kW/180 PS bei 5100-6200 U/min |
| Max. Drehmoment: | 250 Nm bei 1250-5000 U/min |
| Antrieb: | Frontantrieb |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Maße und Gewichte | |
| Länge: | 4535 mm |
| Breite: | 1816 mm |
| Höhe: | 1451 mm |
| Radstand: | 2636 mm |
| Leergewicht: | 1355 kg |
| Zuladung: | 505 kg |
| Kofferraumvolumen: | 587-1470 Liter |
| Fahrdaten | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 226 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h: | 7,8 s |
| Durchschnittsverbrauch: | 5,9 Liter/100 km |
| Reichweite: | k.A. |
| CO2-Emission: | 137 g/km |
| Kraftstoff: | Super |
| Schadstoffklasse: | EU5 |
| Energieeffizienzklasse: | C |
| Kosten | |
| Basispreis der Modellreihe: | 16 640 Euro |
| Grundpreis der Leon ST 1.8 TSI: | 25 570 Euro |
| Typklassen: | k.A. |
| Kfz-Steuer: | 90 Euro/Jahr |
| Wichtige Serienausstattung | |
| Sicherheit: | Sieben Airbags, ESP |
| Komfort: | Zentralverriegelung, Klimaanlage, Doppelter Ladeboden |
| Spritspartechnik: | Start-Stopp-System |
Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke
(DPA-INFOCOM)
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